2025-03-04 07:11:21
目前市場(chǎng)上兩輪電動(dòng)車(chē)電池類(lèi)型主要有鉛酸電池,鋰電池等,然后,現(xiàn)在的電池管理存在電池壽命短,充電設(shè)施不完善,電池回收利用中對(duì)廢舊電池處理不當(dāng)對(duì)環(huán)境造成污染等問(wèn)題。針對(duì)現(xiàn)有問(wèn)題,我們應(yīng)采取一些新的管理方案。首先是采用智能充電樁,實(shí)現(xiàn)電池的智能充電,避免過(guò)沖,過(guò)放現(xiàn)象,延長(zhǎng)電池壽命;其次,可以采用電池租賃的方式,推廣電池租賃模式,降低用戶(hù)購(gòu)車(chē)成本的同事減輕充電設(shè)施壓力;再次是建立完善的電池回收體系,提高廢舊電池回收率,減少環(huán)境污染;還可以利用無(wú)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),大力推廣智能電池管理系統(tǒng)BMS,可以提前預(yù)警潛在問(wèn)題,提高電池的使用壽命并可以降低事故發(fā)生幾率。BMS是電動(dòng)汽車(chē)電池系統(tǒng)的“大腦”,它確保電池的**、可靠和高效率使用。BMS電池管理
2024年BMS將出現(xiàn)幾大變革1、打通BMS和EMS隨著儲(chǔ)能系統(tǒng)被納入各類(lèi)電力市場(chǎng)交易主體,其盈利模式變得多樣化,需要更高的數(shù)據(jù)處理和預(yù)測(cè)能力來(lái)優(yōu)化收益。BMS和EMS的整合將使儲(chǔ)能系統(tǒng)能夠更好地處理復(fù)雜的數(shù)據(jù)源和龐大的數(shù)據(jù)管理需求。這種整合不僅增強(qiáng)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理能力,還能夠幫助預(yù)測(cè)電價(jià)走勢(shì),優(yōu)化電池充放電策略,從而提高儲(chǔ)能的整體收益。2、從BMS向EMS跨進(jìn)在工商業(yè)市場(chǎng),儲(chǔ)能系統(tǒng)需要具備更高級(jí)別的能量管理和綜合控制能力,以滿(mǎn)足復(fù)雜的能源需求和交易策略。BMS+EMS一體化集控單元的出現(xiàn),揭示了儲(chǔ)能管理系統(tǒng)從單純的關(guān)注電池管理擴(kuò)展到了整個(gè)能源系統(tǒng)的管理。這樣的跨步能夠?qū)崿F(xiàn)更多面化的監(jiān)控和更靈活的交易策略,為工商業(yè)用戶(hù)提供更高效的能源解決方案。BMS電池管理BMS是儲(chǔ)能電池系統(tǒng)的中心子系統(tǒng)之一。
一種BMS電池管理系統(tǒng)的遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng),包括主控制終端、Server服務(wù)器端、移動(dòng)客戶(hù)終端以及多個(gè)BMS電池管理系統(tǒng)單元,主控制終端和移動(dòng)客戶(hù)終端均通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)與Server服務(wù)器端連接。BMS電池管理系統(tǒng)單元包括BMS電池管理系統(tǒng)、控制模組、顯示模組、無(wú)線(xiàn)通信模組、電氣設(shè)備、用于為電氣設(shè)備供電的電池組以及用于采集電池組的電池信息的采集模組。BMS電池管理系統(tǒng)通過(guò)通信接口分別與無(wú)線(xiàn)通信模組及顯示模組連接,采集模組的輸出端與BMS電池管理系統(tǒng)的輸入端連接,BMS電池管理系統(tǒng)的輸出端與控制模組的輸入端連接,控制模組分別與電池組及電氣設(shè)備連接,BMS電池管理系統(tǒng)通過(guò)無(wú)線(xiàn)通信模塊與Server服務(wù)器端連接。
中國(guó)兩輪電動(dòng)車(chē)在儲(chǔ)能類(lèi)型上分為三類(lèi):鉛酸電池、鋰電池、氫能源。目前,市面上銷(xiāo)售的兩輪電動(dòng)車(chē)以鉛酸電池為主, 具備技術(shù)成熟,價(jià)格便宜,可回收利用率高等特點(diǎn);鋰電池在兩輪電動(dòng)車(chē)中的滲透率不足10%,其主要原因有:1)鋰電 池技術(shù)門(mén)檻高,研發(fā)成本高;2)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈不完善,回收以及售后服務(wù)環(huán)節(jié)不足;3)消費(fèi)者價(jià)格敏感,對(duì)鋰電池動(dòng)力 的需求不夠強(qiáng)烈。與鉛酸電池相比,鋰電池?fù)碛袎勖L(zhǎng)、質(zhì)量輕、綠色環(huán)保、能量密度大等優(yōu)點(diǎn),在新國(guó)標(biāo)的促進(jìn)作用下, 鋰電池在兩輪電動(dòng)車(chē)中的滲透率有望進(jìn)一步提高。 此外,氫能源電池兩輪車(chē)產(chǎn)品也在積極的探索與研發(fā)中,未來(lái)也將成為中國(guó)兩輪車(chē)市場(chǎng)的重要組成部分。BMS的標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化也將是一個(gè)重要的發(fā)展方向。
隨著兩輪電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)擴(kuò)大,一系列管理問(wèn)題也逐步凸顯:換電需求逐漸上升:新國(guó)標(biāo)的實(shí)施與碳中和的方針增長(zhǎng)了我國(guó)電動(dòng)車(chē)共享?yè)Q電的需求通信基站、鐵路等貴重電池的防盜需求也亞待解決。企業(yè)運(yùn)營(yíng)低效:電池廠(chǎng)商與換電運(yùn)營(yíng)商等企業(yè)缺少對(duì)電池的監(jiān)控,無(wú)法掌握電池應(yīng)用數(shù)據(jù),難以減少故障電池召回、電池防盜、電池起火等運(yùn)營(yíng)問(wèn)題。充電事故頻發(fā):全國(guó)每年因充電引起的火災(zāi)達(dá)300多起,火災(zāi)造成的死亡率接近50%,引起ZF高度重視。ZF監(jiān)管困難:ZF急需推動(dòng)新國(guó)標(biāo)等政策下的電池、車(chē)輛行業(yè)規(guī)范發(fā)展,以降低監(jiān)管難度并減少充電事故。沒(méi)有BMS的電池組可能會(huì)面臨電池性能下降、壽命縮短、**隱患增加等問(wèn)題。高科技BMS電池管理系統(tǒng)云平臺(tái)
儲(chǔ)能BMS正在從單純的電池管理系統(tǒng)向更加綜合、智能的數(shù)據(jù)服務(wù)和能源管理平臺(tái)轉(zhuǎn)變。BMS電池管理
主動(dòng)均衡技術(shù)的痛點(diǎn):設(shè)備采購(gòu)成本較高。當(dāng)前新能源板塊發(fā)展突飛猛進(jìn),每個(gè)從業(yè)單位參與的項(xiàng)目單量和項(xiàng)目數(shù)量越來(lái)越多,很多項(xiàng)目前期的方案搭建以及交付投運(yùn),較大權(quán)重地考慮成本,在剛好滿(mǎn)足下級(jí)用戶(hù)當(dāng)前技術(shù)需求的前提下,以盡可能便宜的原則選擇均衡產(chǎn)品。導(dǎo)致很多項(xiàng)目選型環(huán)節(jié),下級(jí)用戶(hù)認(rèn)可主動(dòng)均衡的產(chǎn)品和技術(shù),也了解全生命周期主動(dòng)均衡經(jīng)濟(jì)性的更加合理性,但考慮當(dāng)前量級(jí)的項(xiàng)目因?yàn)檫x擇采購(gòu)主動(dòng)均衡BMS要多花錢(qián),往往很可能還是選擇當(dāng)前就滿(mǎn)足下級(jí)用戶(hù)的被動(dòng)均衡產(chǎn)品。主動(dòng)均衡相對(duì)增加了風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)基于不同廠(chǎng)家主動(dòng)均衡技術(shù)的差異性,主動(dòng)均衡在BMS內(nèi)部增加了分離式或集成式的均衡電路,其中包括均衡充放電模塊裝置、均衡電源驅(qū)動(dòng)裝置、均衡控制狀態(tài)等,這些從硬件增加的角度增加了可能失效的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。部分BMS企業(yè)過(guò)于追求3A、5A甚至更高的大電流均衡,于均衡技術(shù)本身沒(méi)有什么技術(shù)難點(diǎn),但對(duì)系統(tǒng)既有的協(xié)配件的選型匹配存在挑戰(zhàn)與風(fēng)險(xiǎn)。行業(yè)PACK包內(nèi)采集線(xiàn)束的線(xiàn)徑可能只有、CCS方案銅膜的載流能力、PACK內(nèi)的發(fā)熱及散熱、相對(duì)熱的環(huán)境下電池的壽命等都可能是關(guān)聯(lián)影響因素。BMS電池管理